භාණ්ඩ හා නැව් හැසිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩිදියුණු කිරීමේ අරමුණින් ඉන්දියාව සිය වරායන් සීඝ්රයෙන් නවීකරණය කරමින් සිටින හෙයින්, ජාත්යන්තර නැව්ගත කිරීමේ කාණ්ඩයේ 2018 වසරේ 44 වන ස්ථානයේ සිට ශ්රේණිගත කිරීම් 22 දක්වා ඉහළ ගොස් ඇති හෙයින්, රටේ ප්රතිපත්ති සම්පාදකයින් සඳ මත සිටී.
ලොජිස්ටික් නිපුණතාවය සහ සමානාත්මතාවය අතින් ඉන්දියාව ස්ථාන හතරක් ඉදිරියට පැමිණ 48 වැනි ස්ථානයට පත්ව ඇත – මේ සියල්ල මැරිටයිම් ඉන්ඩියා විෂන් 2030 ට අනුකූලව, අනෙකුත් දේ අතර, වර්ධනය වන වෙළඳ පරිමාව අවශ්යතා සපුරාලීම සඳහා ආරක්ෂිත සහ තිරසාර ලෝක මට්ටමේ වරායන් අපේක්ෂා කරයි.
2022-23 දී, මධ්යම අමාත්ය සර්බානන්ද සොනොවාල්ට අනුව, ඉන්දියාවේ ප්රධාන වරායන්, මෙට්රික් ටොන් මිලියන 795 ක් වූ ඉහළම භාණ්ඩ ප්රවාහනය කළ අතර, එය පෙර වසරට වඩා 10.4% ක වර්ධනයක් වාර්තා කළේය. ඉන්දියාවේ ප්රධාන වරායන්-බටහිර සිට නැගෙනහිරට දිවෙන, ඩීන්දයල් (කන්ඩ්ලා) වරාය, මුම්බායි වරාය, ජවහර්ලාල් නේරු වරාය, මෝර්මුගෝ, නව මංගලෝර්, කොචින්, තූත්තුකුඩිය, චෙන්නායි, එන්නෝර්, විශාකාපට්නම්, පාරදිප් සහ කොල්කටා ඇතුළත් වේ.
වසර කිහිපයකින්, මහාරාෂ්ට්ර ප්රාන්තයේ පල්ගාර් දිස්ත්රික්කයේ වධවන් වරාය සංවර්ධනය කිරීමෙන් පසු විශාල යාත්රා හැසිරවීමට වරායන් සහිත තෝරාගත් ජාතීන් සමූහයකට රට එක්වනු ඇත. රටේ විශාලතම ගැඹුරු කෙටුම්පත් වරාය බවට පත්වන වධවන් වරායට විශාල යාත්රා සහ බහාලුම් නැව් හැසිරවීමට හැකි වන පරිදි මීටර් 20ක ස්වභාවික කෙටුම්පතක් ඇත. නවීන ගැඹුරු වරායන් හසුරුවන ලොව විශාලතම බහාලුම් සඳහා මීටර් 18-20 ක කෙටුම්පතක් අවශ්ය වේ.
වධවන් වරාය නිමවීමෙන් පසු, සැලසුම් කර ඇති ඉන්දියා-මැදපෙරදිග-යුරෝපීය ආර්ථික කොරිඩෝව හේතුවෙන් ජනනය කෙරෙන අතිරේක ඉල්ලුම සපුරාලීමට ඉන්දියාව සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් වනු ඇතැයි විශ්වාස කෙරේ.
වරාය සහ කාර්මික වර්ධනය
ජාත්යන්තර වෙළඳාමේ දොරටු වන වරායන් සමුද්ර (වෙරළබඩ) රාජ්යයන් රටේ කාර්මික පිහිටීම සඳහා වඩාත් කැමති ස්ථානයක් බවට පත් කර ඇත. මේ හේතුවෙන් මහාරාෂ්ට්ර, තමිල්නාඩු, බටහිර බෙංගාලය, ඔඩීෂා, ගුජරාට්, ආන්ද්ර ප්රදේශ්, කේරළ වැනි ප්රාන්ත රටේ වර්ධන කතාවට සැලකිය යුතු දායකත්වයක් ලබා දී ඇත.
2019-20 සඳහා වාර්ෂික කර්මාන්ත සමීක්ෂණ දත්ත වලට අනුව, ඉන්දියාවේ දළ එකතු කළ අගයෙන් ගුජරාට් 15.85% දායක වේ. (GVA යනු ආර්ථිකයකට, අංශයකට හෝ කලාපයකට ආයතනික අනුබද්ධිත ආයතනයක, සමාගමක හෝ මහ නගර සභාවක දායකත්වය මනින ආර්ථික ඵලදායිතා මෙට්රික් එකකි). මෙය මහාරාෂ්ට්ර (14.53%), තමිල්නාඩු (11.04%), සහ කර්නාටක හි(7.16%) වේ.
ප්රවාහන වියදම්, කාලය සහ බාධක අඩුවීම මෙන්ම ලොජිස්ටික් තීව්ර කර්මාන්තවල ප්රවාහන වියදම් අඩුවීම වරාය ස්ථානවල කාර්මික සංවර්ධනයට බලපාන ප්රධාන සාධක වේ.
බලශක්තිය, පිරිපහදු සහ ඛනිජ රසායන ද්රව්ය, සිමෙන්ති, වානේ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ, ඇඟලුම්, සම්, ගෘහ භාණ්ඩ සහ ආහාර සැකසීම වැනි අංශ වරාය ප්රදේශයන්හි සංවර්ධනය සඳහා හඳුනාගෙන ඇති පොකුරු කිහිපයකි.
වරාය සහ විශේෂ ආර්ථික කලාප
රටේ ඇති විශේෂ ආර්ථික කලාප 377 න් 240 ක් සමුද්රීය ප්රාන්තවල පිහිටා ඇති වරායන් සඳහා විශේෂ ආර්ථික කලාප වලට අවිවාදිත මනාප ඇත.
උප රාජ්ය මට්ටමින් එනම් ප්රධාන හා කුඩා භාණ්ඩ ප්රවාහන වරායන් සහිත දිස්ත්රික්ක මට්ටමින් සියයට 23ක් විශේෂ ආර්ථික කලාප පිහිටා ඇත්තේ වරාය දිස්ත්රික්කවලය. මෙම වරාය දිස්ත්රික්ක රටේ සමස්ත විශේෂ ආර්ථික කලාප ප්රමාණයෙන් 61.50% කට හිමිකම් කියයි.
වරාය පිහිටීම විශාල ප්රමාණයේ විශේෂ ආර්ථික කලාප s ආකර්ෂණය කරයි. එවැනි විශාල ප්රමාණයේ විශේෂ ආර්ථික කලාප s තිබීමෙන් ගුජරාටය ඉදිරියෙන්ම සිටී. ප්රාන්තයට එක් ප්රධාන වරායක්, කන්ඩ්ලා වරාය සහ කුඩා වරායන් 48ක් ඇත. ගුජරාටයේ කච් දිස්ත්රික්කයේ පිහිටි කන්ඩ්ලා වරාය (දීන්දයාල් වරාය ලෙස හැඳින්වේ), රට තුළ උපරිම භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරයි.
ගුජරාටයේ ඇති විශේෂ ආර්ථික කලාප 25න් 11ක්ම ප්රාන්තයේ 95.19% විශේෂ ආර්ථික කලාප ප්රදේශය ආවරණය වන පරිදි වරාය දිස්ත්රික්කවල පිහිටා ඇත. රටේ විශාලතම විශේෂ ආර්ථික කලාප වන සීමාසහිත අදානි පෝට්, ගුජරාටයේ කච් දිස්ත්රික්කයේ මුන්ද්රා වරායේ (සුළු වරාය) පිහිටා ඇත.
හෙක්ටයාර 8234.18 ක වපසරියකින් යුක්ත වන අතර, විශේෂ ආර්ථික කලාප පමණක් රටේ සමස්ත විශේෂ ආර්ථික කලාප ප්රදේශයෙන් 21% ක් ආවරණය කරයි. වරාය දිස්ත්රික්කවල ගුජරාටයේ අනෙකුත් කැපී පෙනෙන විශේෂ ආර්ථික කලාප වලට කන්ඩ්ලා විශේෂ ආර්ථික කලාප (කච්), ස්ටර්ලින් සහ ඩහේජ් (භාරුච්) සහ රිලයන්ස් විශේෂ ආර්ථික කලාප (ජම්නගර්) ඇතුළත් වේ.
නිගමනය
ඉන්දියාවේ ප්රාන්ත 9 ක් සහ යූනියන් ප්රදේශ 4 ක් ආවරණය වන පරිදි කිලෝමීටර් 7517 ක දිගු වෙරළ තීරයක් ඇත. යෝධ වෙරළ තීරය හරහා, ප්රධාන වරායන් 12 ක් සහ කුඩා වරායන් 212 ක් ඇත. ඉන්දියාවේ වෙළඳාමෙන් 95% ක් පරිමාවෙන් සහ 70% ක් වටිනාකමින් මෙම වරායන් හරහා පහසුකම් සපයයි.
2015 දී සාගර්මාලා වැඩසටහන දියත් කිරීමෙන් පසු වරාය මූලික කරගත් සංවර්ධනයට සැලකිය යුතු තල්ලුවක් ලැබී තිබේ. 2022 මාර්තු වන විට සාගර්මාලා වැඩසටහන සඳහා වෙන් කර ඇති මුළු ව්යාපෘති 802 න් රුපියල් කෝටි 1.12 ක් වටිනා ව්යාපෘති 221 ක් දැනටමත් නිම කර ඇති අතර රුපියල් කෝටි 4.28 ක් වටිනා ව්යාපෘති 581 ක් විවිධ අදියරවල සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
2021 දී දියත් කරන ලද පීඑම් ගති-ශක්ති ජාතික ප්රධාන සැලැස්ම හරහා විවිධ යටිතල පහසුකම් ව්යාපෘති සඳහා වේගය සපයනු ලැබේ. පීඑම් ගති-ශක්ති වරායන් ද ඇතුළත් බහු මාදිලියේ සම්බන්ධතා ව්යාපෘති සම්බන්ධීකරණ සැලසුම් කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.
වරාය මූලික කරගත් සංවර්ධනයේ ප්රධාන උපාය මාර්ගය වන්නේ පුද්ගලික සහභාගීත්වයයි. මේ සම්බන්ධයෙන්, රුපියල් මිලියන 100 කට වැඩි ආයෝජනයක් වන සියලුම ව්යාපෘති ජාතික යටිතල පහසුකම් ප්රවේශය යටතේ ලැයිස්තුගත කර ඇත. ජාතික යටිතල පහසුකම් ප්රවේශය විවිධ ව්යාපෘතිවල තත්ය කාලීන තොරතුරු ලබා දෙන වෙබ් පාදක පද්ධතියක් වන ඉන්දීය ආයෝජන ජාලය හරහා ක්රියාත්මක වේ. වරාය අමාත්යාංශය මුදල් ඇතුළත් ජාතික මුදල් ඉපැයීමේ නල මාර්ගය හරහා ජාතික යටිතල පහසුකම් ප්රවේශය සඳහා මූල්යකරණය කිරීම ද ඉලක්ක කරයි.
එහි ව්යාපෘති 81 ක් රාජ්ය පෞද්ගලික හවුල්කාරිත්ව මාදිලිය හරහා සිදු කිරීම.
සැපයුම් දාමයේ තරඟකාරිත්වය වැඩි කිරීම සඳහා නවීන තාක්ෂණය වරාය මෙහෙයුම් සඳහා ඇතුළත් කිරීමට උත්සාහ දරයි. ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්වොයිසිය, ඉලෙක්ට්රොනික ගෙවීම් වැනි ප්රධාන එක්සිම් ක්රියාවලීන් ඩිජිටල්කරණය කිරීම සහ වරාය ගේට්ටු වල RFID (රේඩියෝ සංඛ්යාත හඳුනාගැනීමේ) තාක්ෂණය පිහිටුවීම මෙන්ම ජාතික ලොජිස්ටික් ද්වාරය සහ ලොජිස්ටික් දත්ත බැංකුව නිර්මාණය කිරීම මෙම දිශාවට ගෙන ඇති සමහර පියවරයන් වේ.
ඩිජිටල්කරණය එක්සිම් ලේඛන සහ ගනුදෙනු බාධාවකින් තොරව හුවමාරු කර ගැනීමට උපකාරී වන අතර, සැපයුම් හරහා වරාය, රේගු, දුම්රිය, අභ්යන්තර බහාලුම් ඩිපෝ වැනි විවිධ පාර්ශ්වකරුවන්ගේ තොරතුරු තාක්ෂණ යටිතල පහසුකම් ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් බහාලුම් භාණ්ඩ ප්රවාහනය පිළිබඳ තත්ය කාලීන තොරතුරු ලබා ගැනීමට ලොජිස්ටික් දත්ත බැංකු දාමය උපකාරී වේ.